今年1月9日，吉利控股集团宣布，设立360万元专项基金，向全球征集新车标设计图案。对未来这款新标志，吉利方面要求，此次全球征集的新车标要求具有标识性、艺术性、实用性等特点。此外，新标志还要鲜明便于记忆，并对现有车标有一定继承性。一时之间，吉利换新车标一事，成为社会热议的话题。

　　5月初，吉利就换新车标一事发布二次公告，称缩短原定评选进程，将1月9日北京全球新闻发布会宣布的三个阶段评选合并为一次性评选，同时将新车标发布日期从2008年8月8日提前到 2007年11月6日，最终截稿日期仍为2007年8月7日，与原计划保持不变。此举更是把“征标”工作推向了高潮。据吉利汽车征标工作组成员介绍，目前，吉利已收到应征稿件上万件，这些稿件分别来自亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球10多个国家。

第七届大马士革国际汽车展近日在叙利亚首都大马士革国际展览中心举行，共有来自22个国家的199家汽车公司和代理商参展。多家中国品牌的数十款汽车在车展上亮相。图为消费者观看吉利轿车。

　　针对换新车标一事，吉利控股集团董事长李书福表示，全球征集新车标，是一件非常慎重的大事。企业的标识就是企业的旗帜，吉利作为一个国际化的企业，将来要着眼于全球，需要一个更具审美观、更简洁的车标来吸引全球消费者。而且，通过在全球范围内征集新车标，可以使全球消费者评议、参与、重新认识吉利车标。他说，品牌的建设不可能是换个标识这么简单，更重要的是要在品质上不断提升、技术上不断进步、服务上不断优化。

　　企业标识承载着太丰富太重要的内容，换标之举当然要慎之又慎。吉利何以选择此时换标呢？吉利准备好了吗？

　　“草根”长成大树

　　据吉利控股集团副总裁王自亮介绍，吉利车标从最初的“六条斜线从椭圆的地球上喷薄而出”发展到现在的“6个6”车标，这个演变过程反映了吉利集团一步一个脚印成长的历程。

　　吉利刚开始造车的时候，曾引起了很多人的怀疑，都认为吉利这样的“草根”企业不可能成功。时至今日，吉利已经用充分事实证明了自己能够“造老百姓买得起的好车”。伴随着我国汽车业的增长，吉利近几年的快速发展有目共睹。

　　2005 年，我国汽车业实现稳定增长，累计产销57077万辆和57582万辆。其中，乘用车产销39307万辆和39711万辆。在中国汽车工业协会公布的2005年我国轿车销售排行榜上，吉利以近15万辆的销量进入前十位。2005年，吉利陆续推出了自由舰、豪情SRV、美日之星等新产品。特别是代表着吉利轿车先进制造工艺水平、拥有自主知识产权的产品———自由舰的诞生，吉利自由舰自2005年1月下线，7月全国投放，短短半年累计销售近3万辆，成为经济型轿车市场的主力车型。

　　2006年，在经历了上两年的平稳增长之后，我国汽车行业再度呈现较快发展。汽车产销双双超过 720万辆，分别达到728万辆和722万辆，其中乘用车产销523万辆和518万辆。2006年是乘用车市场竞争更加激烈的一年，全年上市车型多达百余个。乘用车产销双双超过500万辆，增幅明显高于行业水平，其中，轿车的贡献度最高，自主品牌整体表现尤为突出。据了解，吉利在2006年全年累计销售轿车超过20万辆，达到20469万辆，较上年增长3655%，在轿车销售十强中排名第七。2006年，吉利轿车一方面进行现有产品的整合，另一方面不断推出高档次的产品。吉利对豪情、优利欧、自由舰和美人豹等产品进行了梳理和整合。在新产品方面，吉利既有对已有产品的丰富，如推出排量为18L的美人豹二代并命名为“雳靓”；更有全新平台产品金刚的上市和远景的推出。当时，吉利汽车已经形成了3万—9万价格区间的豪情、优利欧、美日之星、自由舰、金刚、美人豹等7大系列20多个款式的产品序列。

　　中国汽车工业协会7月6日发布的数据显示，今年上半年，国内乘用车销量达到 30841万辆，其中，吉利实现销售108880辆，保持住了国内汽车生产企业十强地位，继续位居第七。从吉利上半年汽车终端数据统计表上看，吉利旗下的自由舰、吉利金刚、远景是“主力”车型，其中自由舰销售近4万辆，吉利金刚突破2万辆，远景销售近6000辆。此外，吉利的其他车型的销售也依然强劲。

　　截至目前，吉利已经是中国汽车行业十强中惟一一家民营轿车企业，并连续4年进入全国企业500强。现已拥有年产20万辆整车、20万台发动机和20万台变速器的生产能力，拥有8大系列30多个品种的轿车产品。现在的吉利，已经从“草根”长成了大树，在我国的汽车产业中占据了重要的一席。

　　最初的吉利轿车，以“低档低价”走进市场。这种定位使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间，但也造成了不小的负面效果：在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象。今年，吉利推出了其产品的“新老三样”战略，吉利将现有产品划分为“老三样”和“新三样”，美日之星、优利欧、豪情 SRV是“老三样”，其产品定位为低价、皮实、实用，将被着力打造成最具市场冲击力的低排量经济型轿车；而自由舰、吉利金刚、远景则被划为“新三样”，将充分凸现其动力性、操控性、安全性、燃油经济性、环保性等性能优势和性价比优势。据了解，吉利此次产品的“新老三样”之分是根据目前市场竞争态势，对其现有产品的竞争优势进行分类打造，使其产品的目标市场定位、竞争优势更为清晰，提高吉利在消费者心目中的价值，从而树立吉利的新形象，相信这也是吉利此时换标的原因之一。

　　打造国际知名品牌

　　在年初发布征集新车标消息的时候，吉利的计划是在明年8月8日作最终评选。4个月之后，吉利又宣布把新车标的发布时间提前到今年11月6日。对于时间变更的原因，吉利表示，新标志的征集预示着吉利迈出了国际化品牌战略的坚实一步，国际化进程加快是催生“新车标”提前揭晓的首要原因。

　　对于吉利来说，走国际化路线是发展的必由之路。吉利早有这样一个目标：“让吉利汽车走遍全世界”。 

　　国际车展就是吉利亮相国际市场的最佳舞台。2005年9月吉利参加了法兰克福车展，这是吉利第一次参加国际顶级车展，也是具有百年历史的法兰克福车展上首次出现拥有自主产权的中国汽车的身影。100多个国家和地区的500多家汽车经销商与吉利洽谈，以及车展期间收获的3000辆订单，使吉利走向世界的开场很顺利。3个月之后，吉利又一次参加了底特律车展，此次吉利仍然是第一家这一国际顶级车展的中国汽车企业，吉利的亮相再一次引起了国际车坛的关注。李书福认为，参加国际车展是吉利走向国际市场的前奏和准备：“连参加展览这种信心都没有，如何跟全球的同行进行比较？如何和全球的消费者见面？如何跟全球的经销商进行洽谈？只有参加各种展览，把我们的技术、产品，把我们中国汽车的形象展示出去，才有可能把相关的跟我们有可能合作的力量凝聚起来，从而达到推动中国汽车走向世界的目标。”通过参加国际车展，吉利因此受到了欧洲、北美乃至全球的关注，一时间来自全球的订单和洽谈络绎不绝。

　　按照规划，吉利的国际化战略分为三个阶段。第一步是将吉利汽车销往中东、北非、中南美洲等地的发展中国家，意在熟悉市场，为吉利在国际市场的发展打好基础；第二步是进入东欧、俄罗斯、东南亚等国家和地区的市场，在进行海外销售之外，吉利还将进行CKD组装的尝试；第三步就是开拓欧洲和美国市场，这两个市场既是全球最大的汽车市场，也是汽车工业发展水平最高、竞争最激烈的地区。目前，吉利仅仅走完了第一步，正在向第二步迈进。吉利表示，到2015年，吉利实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额达到25%，成为国际知名品牌。而面向全球征集新车标，正是吉利打造国际知名品牌的第一步。

　　吉利的海外销售开始于2003年，2004年出口整车达到了5000辆，占全国轿车整车出口量的637%，2005年的出口量超过了7000辆， 2006年吉利在国际市场上取得了突破性进展，实现出口15万辆，同比增长110%。据了解，2006年，吉利的出口快速增长，不过吉利并没有急于求成，而是将海外市场开拓的重点放在了售后服务上。因为出口不是“一锤子买卖”，吉利要塑造和维护自己的品牌，就必须进行持续的投入和建设。吉利表示，日本和韩国汽车企业在进入国际市场5年之后，都注意到了售后服务的重要性；此外，在海外市场，由于关税、宣传费用和其他费用的存在，吉利在国内的价格优势将不复存在，因此，完善的服务才是吉利获得消费者支持的重要手段。截至2006年底，吉利已在国际市场建有26家代理商和128个销售服务网点，出口国家也达到40多个。从2007年开始，吉利将在主要市场建立自己的配件库，并以配件库为管理中心，进行国际市场的营销管理。今年起，吉利开始实施新的出口战略，即到2010年，全球销售80万辆，出口占1/3，即27万辆左右；到2013年，全球销量150万辆，出口占1/2，即75万辆；到2015年，全球销售200万辆，出口占2/3，即130万辆左右。在吉利的2007年至2015年海外出口规划中，提出了其2007年海外销量目标为33万辆。

　　据介绍，从2006年以来，吉利汽车的国际化进程明显加快，从并购英国锰铜公司合作生产吉利经典出租车，到今年4月在乌克兰完成了SKD件组装并成功下线，其海外市场迅速拓展，国际合作日益扩大，而且在海外人才战略和海外售后服务上，吉利也取得了突破性进展，加快“征标”进程已成为其打造吉利国际化新形象的必然之举。

　　目前，全球汽车年销量已超过6000万辆，而中国市场所占份额只有10%，90%的市场在海外。这对吉利来说，是一个巨大的机遇。吉利正在为抓住这一机遇做着积极准备。李书福说，市场的机会很多。我们现在已经走出成功的第一步，我们正在按照吉利的整体战略部署，有计划地建设一个全球营销网络。我们觉得很有奔头，一个成长中的中国，给吉利一个很大的机会，一个变化中的世界，给吉利一个很大的机会。

　　实力全面提升

　　王自亮说，吉利车标的每一次演变都记录着吉利的发展又上了一个新的台阶。经过多年的发展，吉利早已今非昔比，坚持自主创新的吉利已经在生产、研发、管理等方面得到了全面的提升。

　　用全数模化的现代汽车开发方式开发汽车产品。在初涉轿车领域时，吉利的开发主要靠“榔头”敲出来的样车开模，这样的工艺水平实在粗糙。而若想提高，必须建设与国际接轨的研发平台，按照现代化的开发流程造车。这就需要投入，需要学习。吉利每年拿出销售收入的6%进行研发，还投资35亿元成立吉利汽车研究院，引进振动噪声仪、计算机辅助设计系统等先进的仪器和软件，建设造型室、试验试制车间、快速成型中心、环境试验舱、材料试验室等。在完善基础平台的同时，吉利还按照国际主流厂商的标准，重点进行了产品开发体系、技术管理体系和产品验证确认体系三大体系的建设。为了学习当代汽车开发技术的精髓，吉利先后与多家国际汽车设计公司开展合作，他们通过与意大利汽车项目集团合作开发一款新车，熟悉了现代轿车开发的流程，掌握了更多的设计细节和技巧，学会了汽车的造型设计技术；通过与韩国大宇国际的合作学会了如何实施“同步工程”，即结构设计与工艺设计同步进行，等等。据介绍，三大体系的建设使吉利在产品开发上过渡到了平台化开发模式，可大大缩短产品开发的周期。目前，吉利已建成6个产品开发平台。在这些平台上，吉利的新车开发不再强调基本车型，而是将基本车型和变型车的开发同时进行。

　　自主研发发动机、变速器等汽车核心技术及关键部件。2002年吉利第一款自主研发的479Q发动机在宁波下线，之后吉利又陆续开发出从10排量到18排量8款不同的发动机。其2005年5月研发成功的VVT全铝发动机，升功率572千瓦/升，这一指标达到了国际水平。目前，吉利完全能够依靠自己的发动机生产来满足配套要求。吉利从2002年10月开始研发自动变速器，2005年5月实现产业化，可以为吉利各种车型配套，具有体积小、调速宽、通用性好、坚固可靠、价格低廉等特点。EPS是吉利2004年底开发成功的。它是当前国际上先进的助力转向系统，也是近年来国外中高档轿车所选用的配置。正是变速器、发动机等核心部件的自给自足，使得吉利掌握了市场的主动权，并能够有效地控制成本，其产品不仅在技术上，在价格上也很具有竞争力。

　　引进现代企业管理制度，提升了企业管理水平。近几年，吉利针对战略规划缺乏决策支撑环境、组织构架职能不清、人员不是十分稳定、企业文化尚未形成、职工没有职业规划等5个方面69个问题，进行了全面的整改，实施了流程再造。在企业决策上，其采用了董事会领导下的经营管理委员会负责制，并设立发展战略委员会、合同评审委员会、质量管理委员会和生产安全委员会等4个委员会，作为经管会决策的支持系统，能够有效规避很多风险。在质量管理上吉利与国际接轨，从2005年10月起，其开始导入ISO/TS16949国际汽车业质量管理体系认证，以规范吉利从设计、采购、制造到销售和服务的质量控制行为。信息化建设使得吉利的管理创新迈上了一个新台阶。吉利投入巨资进行信息化建设，比如临海ERP项目极大地提高了吉利管理的规范化和现代化水平；CPC协同商务管理系统、吉利售后服务信息系统、PDM产品定义数据库、人力资源管理系统也都得到成功实施，并产生出了非常明显的效果。

　　生产线的自动化程度不断提高。在提高工艺、技术和管理水平的同时，2004年初吉利投入5亿元，对原有生产线进行大规模技术改造，在关键工序使用了大批国际先进设备，包括高精冲压设备、全自动底盘传输线等，辅之以SAP软件为基础的ERP系统，大大提高了生产自动化程度，提升和保证了产品品质。

　　今年5月份，吉利提出了战略转型，即开始从价格优势向技术领先转变。吉利要进行战略转型、要打造国际品牌的新信息，此时的确需要一个全新的标识去传达。据悉，从2008年8月8日开始，新车标将在吉利所有的新车上使用，并逐渐替换原有车型的车标，只有华普汽车沿用原来的标识。李书福说：“希望吉利成为中国人喜欢、全球人喜欢的品牌，也希望吉利车标更加符合国际潮流，全世界喜欢吉利关心吉利的人能共同参与到这次新车标的设计当中，共同见证吉利的成长，早日实现让吉利汽车走遍全世界的目标。”